台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。

Climeworks將捕捉到的二氧化碳用於溫室植物及飲料製作，或封存到地底，此外在官網上也讓民眾每月付費移除個人碳足跡，知名企業家比爾蓋茲也是Climeworks的客戶，他每年大約花500萬美元來抵銷全家的碳足跡。

問起南極最全能的動物為何，答案大概非磷蝦莫屬。一般人們討論的磷蝦（krill），是多種甲殼亞目的浮游生物所組成，外型與餐桌上的蝦子類似，成體可長至約2－6公分。這種外型低調的海洋生物，卻被人類賦予蝦醬、濃腥魚餌、心血管救星、海洋碳匯、塑膠分解者、企鵝飼料等各式角色設定。

近年各國開始加強減碳方面的承諾，碳捕捉的技術獲得了空前的重視，雖然前景無限，但長期資金不足與推廣速度緩慢，也讓外界替碳捕捉的有效性打上一個問號——未來碳捕捉真的能成為減碳良方嗎？

工業化的農業像極了直升機父母，因為懼怕孩子失敗（作物減產），想確保成功（好的收成），卻未能關心孩子身上真正發生的問題，長期以來忽略了他／她們內在健康（土壤）的重要性。

統計至2020年5月，全球氣候訴訟共有1727宗，其中的1308例發生於美國，此外，更有超過一半的訴訟於2015年《巴黎協定》制定後提起，將國際條約的目標進一步鑲嵌進各國司法實踐中。2021年3月24日，德國聯邦憲法法院也再度落下法槌，確認《聯邦氣候保護法》違憲。當氣候按鈴申告，法院該如何共同維繫氣候治理？

全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%。

〈巴黎協定〉簽訂後，各國希望採取對「碳」課稅的方式，刺激排碳大戶往低碳、零碳的方向前進，隨著〈溫室氣體減量及管理法〉即將轉型為因應氣候變遷的專法，台灣的法規該怎麼制定才會有效？

瑞士國會於2020年完成《二氧化碳法》的修正，交通運輸部門的溫室氣體排放量占總體約30%，修正後的規定將調升汽油、柴油的進口稅，並依航程向搭機的乘客收取30~120瑞郎的碳費（台幣約900~3600元）。

真正將淨零承諾寫入國內法的國家僅不到1/4，IEA上週便發布報告，帶大家透視達標路線和關鍵里程碑。

環境運動也成為學運的主場，2019年，緬甸的大學生參與氣候罷課，並在集會管制鬆綁後的仰光街頭，發起了緬甸第一場氣候遊行。2020年，以各大學社團為主體的「大學綠網」更趁著大選前組織多場氣候相關的倡議活動，企圖使政黨將氣候納入政策當中

過去水利署已投入大量資源在水文治理，持續以工程翻修、改善水資源空間。未來各縣市水文治理還需多加考慮藍綠基礎設施及其生態系統服務，以自然生態方式結合景觀的思維進行規劃，以提高城市生態功能，並重整市容、強化城市的水韌性。