台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

IEA估計，未來20年中，每年能投入3500億美元於創新潔淨技術上，將有機會保住75萬個工作機會，同時讓全球達到碳中和目標。

總體來看，過了3月及4月疫情高峰時期，高鐵、臺鐵、都會區捷運系統、區域與市區客運的營運數據陸陸續續皆出現回升跡象，但是有的恢復得很快、有的極慢，主要還是與一般通勤、通學連結緊密度高不高有關。

這段期間，選擇「運輸轉型」的都市並不少，包含巴黎和倫敦幾個歐洲大都市，剛好可趁陸上交通沒那麼繁忙的此刻，藉機改造一些以往施工就會造成大塞車的路段，或推動低碳交通。

加州的空氣資源委員會（California Air Resources Board）以線上視訊會議的方式，投票通過了先進清潔貨車法規（Advanced Clean Trucks, ACT）。該法令主要管制Class 2B至8等級的貨車，並要求車輛製造商必須從2024年起，逐年增加零排放貨車在加州的銷售量，並且逐步淘汰柴油貨車。

台灣鎖定公共單車系統，為解決「最後一哩路」需求的工具。在瑞士，提供相對服務的運輸工具則是小巴士，讓人夜晚錯過尖峰時段、搭乘人數少，又沒有大型公車營運的時候，能夠平安回到家。

日本太陽能電動車發展已經逐漸有商業化的水準，有許多效能好的車款紛紛被推出。今年七月，日本還發表了全年將可能只靠車身上太陽能板驅動的電動車（實驗車），多年來的研究算是又立下另一個里程碑。

"柏林是歐盟裡人口最多的城市，光是市區和外圍都會區的人口加起來，就有將近1000萬人。在如此人口聚集密度高的地區，怎麼會有足夠的腹地來發展大規模的風能和太陽能呢？"

以美國為例，有研究也跟台灣的調查成果類似，其指出各州皆有孩童因為校內或生活周邊噴灑農藥，而導致孩童因為神經受損、腦損傷、甚至死亡的案例。

盤點台灣目前食物浪費的狀況，大約一年有340萬噸的廚餘量（約2267萬個廚餘桶）。若以平均每人每天剩食量來看，就是一盒炒飯的飯盒量，其實還真的不少。

近年從2015年開始，科學家又持續頻繁提出警告，目前氣候變遷的嚴重程度，已讓第六次生物大滅絕正在上演中，而且這個滅絕的速度，還很有可能影響到人類文明的存亡。

其實，有不少人對於工業節能，常帶有與經濟發展互斥的成見。但岩崎工業的例子告訴我們，只要經過詳盡的節能規劃，是真的可以達到很好的省電、省荷包效果，而且工廠還能提高產品良率，讓工作環境更完善。

若一棟建築能在一開始設計階段，就順應當地氣候條件，被賦予良好的隔熱／隔冷、遮陽、通風等功能，即使在沒有置入太多的主動式設計之下，也能讓建物在「整個生命週期」上，都是節能減碳的。「氣候服務」在此一脈絡下，就扮演極為關鍵的角色。