台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

你是否曾經好奇那些退役的交通工具，例如舊火車與飛機，到底都去哪了？從日本航空（JAL）的波音777到JR東海的N700A子彈列車，這些退役運具正轉生成生活用品和球棒，以第二生命再次融入我們的生活中。

公共運輸對城市發展扮演著不可或缺的角色，不過在人口密度低的城鎮中，公車系統往往難以提供完善服務，更時常面臨虧損停擺的風險。北卡的威爾遜小鎮決定廢除傳統公車，以類似Uber的微型公車取而代之，結果令人驚艷。

受基隆河圍繞的內湖交通長年壅塞，讓許多上班族頭痛不已，不少企業提出「水路運輸」方案，希望利用觀光船接駁來解決塞車問題。運用水路紓緩地面交通究竟可不可行？或可參考紐約、曼谷與斯德哥爾摩近年渡輪電動化的例子。

2022年台灣交通事故奪走3085條人命，創10年來新高，更是同年荷蘭（737人）的四倍。荷蘭自1970年代起，在民間促發與完善的路網規劃下，交通明顯改善。學者指出，荷蘭歷經近50年由下而上的抗爭，從汽機車盛行轉為自行車友善國度，連總理也騎自行車上班！相較於台灣因成本與道路規劃，多依賴汽機車，所謂的單車政策也以觀光遊憩為主，自行車難以成為民眾的主要通勤工具。

高雄輕軌、淡海輕軌、安坑輕軌⋯⋯一條一條的輕軌逐漸成為地方政府的顯學，這不免讓人想到，歷任市長都無解的內湖交通問題，輕軌有可能是解法之一嗎？

因應瑞士2050能源政策，郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統，除了電動化公車之外，現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式。

自駕車控制技術的成熟，能有效穩定大車之間的距離，並減少車隊跟隨型態中不穩定的煞停與加速，是有潛在的節能效益。

台灣鎖定公共單車系統，為解決「最後一哩路」需求的工具。在瑞士，提供相對服務的運輸工具則是小巴士，讓人夜晚錯過尖峰時段、搭乘人數少，又沒有大型公車營運的時候，能夠平安回到家。

自從2017年9月EV100倡議啟動至今，全球已有31家年收入總額5000億美元的大型企業加入。EV100預計在2030年，將達到減碳660萬噸，累計安裝2000處充電設施，63萬企業員工能使用充電設施的目標。

愈來愈多分析師紛紛預測，再過不到20年，許多消費者願意放棄車輛的「擁有權」，內燃機 (ICE) 更可能被電動車、共享服務、自動駕駛取而代之。

原本有不同物流公司的配送車隊，後來改成統一配送至貨品匯集處，再以最低碳的腳踏車，進行最後一哩的配送服務。別以為腳踏車的配送效率差，經實戰統計，配送員足足減少了1/3的運輸時間。

顛覆你我刻板印象，無論總能耗或石油用量，「運輸」部門都已達到全球最多的境界。