台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

克拉克認為，我們現在已經擁有許多可以應用的能源創新科技，可以即刻去做，世界各國也有許多成功案例，何必再去訂立未來三十年、五十年後的減碳目標與限度？他說：「我們不能再等十年、二十年，必須立即行動！再等待，我們的孩子就不會有好的環境生活。」

其實台灣營建署也有推出《市區道路人行道設計手冊》與《市區道路交通島設計手冊》，而自2008年起，預計以4年時間推出以「人本交通」為口號的改善計畫，改善單車與步行的環境。或許還需要民眾積極參與，逐步放棄對機車的仰賴，多走點路來改善環境！

2008年，「全球版」的一日空中飛航示意圖出爐，光是看這些密密麻麻的小點，就足以令人瞠目結舌，若再以環保觀點考量每台飛機所製造的二氧化碳排放量，就更加驚人了。

最近連續收到好幾期《技術在線》的通訊(*1)，幾個頭條標題圍繞在「充電設施標準化之爭：日美均瞄準中國市場」與「主導權之爭——掌握了充電基礎設施，即可用電力控制汽車與家電」等議題。報導提到，目前以美國和中國為首的各國，都在投入鉅額資金發展智慧型電網，除了開發電動車充電站與在住宅內進行充電管理時使用的智慧電錶等之外，特別討論V2H及V2G的構想。V2H是Vehicle to Home的縮寫，是指利用電動車的蓄電池來為住宅內供電的構想。V2G 則是Vehicle to Grid的縮寫，進一步拓展了V2H的思路，通過管理大量電動車的蓄電池，來營運電網。

由台灣留學生所參與研發的電動腳踏車「哥本哈根輪」，十五日在哥本哈根市長氣候高峰會亮相，獲得與會的各國市長一致好評。這款電動腳踏車非但是由台灣學生主導設計，其車架及零組件則是由台灣知名機車製造商的供應鏈所提供，預計整款腳踏車明年將會開始量產，將有助於哥本哈根市達到50%人口使用單車通勤的目標。

九月初去美國參加電機電子工程師協會(Institute of Electrical and Electronics Engineers)主辦的車輛動力與推進研討會(Vehicle Power & Propulsion Conference)，今年的主題是油電混合與電池驅動車輛的創新與應用，以及如何達成未來社會運輸的永續性發展。會議中邀請美國三大汽車公司的高階主管來進行專題演講；演講後的討論中，有不少的問題環繞著電池驅動車輛的不方便性、安全與價格等以及這些問題對消費者購車意願的影響。最後好像是通用汽車的副總裁脫口而出：「我也不願意買電動車。」

有足夠的市場需求的刺激，電動車的研發、設計、生產、銷售、改良等一系列的工程活動，將在台灣真正落實生根，而不再只是(隨時可以外移的)代工的行為。

兩天前，當我從內科搭乘捷運，往市中心趕赴WWView相關會議時，內湖線卻因為有輛列車的車門關不上，導致全線列車全部停擺。依捷運局的說法，停駛的狀況僅花五分鐘就排除了(*1)，但聽從車箱廣播指示的我，卻足足在車箱內枯坐了近二十分鐘，且每一分鐘都以為下一分鐘車輛就會動。最後，我又在廣播建議下，中途下車改搭其他交通工具，然後又看著重新啟動的捷運從我頭頂上駛過。

既使我們願意長久忍受污染，石油總有一天會出現很明顯的供需問題，屆時，會以穩定的高油價顯示這個訊息。

2009年日內瓦車展（Geneva Motor Show）甫於三月十五日落幕，這場為期十一天的國際盛會中，許多首次亮相的車款革命性地透露了新訊息：低碳環保風勢不可擋，已然是各車商在全球經濟衰微中，求存續的策略之一。

本世紀人類文明面臨兩大危機，就是因全球暖化引起的氣候變遷以及能源枯竭

我認為，如果與單車相關的交通事故變多了，絕對不是禁止單車通勤的理由，而是台灣得開始建構一個禮讓單車、禮讓行人的交通環境，並讓更完全善的單車專用道能串連成形，使得整個城市的交通碳排能因此而減少。