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前年底的第26屆聯合國氣候大會（COP26）提出針對開發中國家的新氣候融資計畫，看似大有進展，其實早在10年前已開發國家就已承諾過，且至今實際給出的資金仍然嚴重不足。同時，一直採用貸款形式的氣候融資，反而讓開發中國家陷入債務危機。

東馬來西亞與婆羅洲地區因氣候適合林木生長，林業與熱帶種植業十分興盛，卻也造成該地林木過度砍伐、植被流失等問題，近年當地開始意識到應進行保育、復育，除了政府，地區居民也與非政府組織攜手合作，希望再創生態榮景。

因人類濫伐及氣候變遷，野火發生機率增加，被稱為「地球之肺」的雨林正逐漸失去碳匯功能，亞馬遜雨林甚至在2016年後成為「碳排大戶」。地球其他地方的雨林也步上同樣的命運，許多組織開始提倡復育並保護次生林，但是，復育次生林的效果遠不及保護原生林來得好。

全球人口持續增加，氣候變遷讓人類賴以為生的糧食作物產量下降，甚至有些地區逐漸不適合耕種，糧食進口又容易受到戰爭、傳染病的衝擊。為了提供足夠的食物，海藻可能是個好選擇。

巴拿馬運河一直是連接大西洋與太平洋的航運要道。然而，即使處於熱帶雨量豐沛，但巴拿馬近年受氣候變遷影響極大，不只調節運河水量的人工湖水位大幅下降，迫使巴拿馬當局祭出限縮船班等措施，也衝擊與巴拿馬的航運經濟，影響當地生態及民生用水。

引言：荷蘭政府今年4月因試圖限縮阿姆斯特丹史基浦機場航班數量及起降時間，遭到多家航空公司提起訴訟而敗訴，這會是政府要求航空業減碳道路上的一大挫敗嗎？

引言：為了更有效控管對環境有害的氣體排放，英國政府正研議對駕駛人課徵「輪胎稅」。汽車不只有燃油產生的廢氣造成環境汙染，還有輪胎磨損釋出的微粒。環保人士才成功提高英國駕駛人購買電動車的意願，下一個減排戰場可能會在輪胎及剎車皮上開打。

隨著ESG和SDG逐漸受到重視，除了政府強化相關立法，社會大眾也以更嚴格的標準審視企業品牌形象，為了符合法規或是獲得消費者的青睞，有些公司試圖在不做出實際改變的情況下，將商品或是服務包裝得更「綠」，這樣的漂綠行為有日益複雜化的趨勢。

台灣每年平均丟棄廚餘的重量為150公斤，在全球名列前茅，雖然日本也同樣有食物浪費的問題，但這幾年為有效減少剩食，並希望同時達成永續發展目標，日本政府開始在全國推行如「前排先拿」等減少浪費的政策，這些琳瑯滿目的口號、吉祥物有沒有達成效果呢？

台灣地狹人稠且人口大多集中於都市，平均每千人擁有350台汽車，這也造成道路堵塞以及停車位難尋的問題，如果靠著共享汽車減少在路上行駛的汽車數，或許就能減輕都市的交通問題，但實際上又該如何推行呢？