台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

除了汽車駕駛技術之外，日本政府推廣環保駕駛人運動也會從心理層面切入，可見環保駕駛人不但要節能減碳，還得做好心靈環保呢。

在不同月份，由於氣溫不同，影響到駕駛人使用冷暖氣的不同情境，對燃費會造成 10%左右的變動；由於春秋兩季的氣溫最為舒適（在日本是攝氏15~20度）而不需空調，因此在這兩個季節裡燃費也相對較低；反之冬夏較高，（在日本）冬天又比夏天高，不過這裡因為日本比台灣緯度高，在台灣不見得成立。

就好像泡麵封面常標註「照片僅供參考」一般，駕駛人常常發現自己的駕駛經驗跟名目燃費不見得一致，「即便是同款車輛，每個人的實際燃費，有很大的差異，名目燃費只是一項標準。」

油價再度上揚，眼見去年中我加滿一桶油索價兩千五百多元的惡夢，又快到來。此時的心情實在非常微妙：油價變貴了，馬上對經濟造成壓力，當然是令人沮喪；但此時我心中卻也有一些些開心，覺得這下子大家又會再度開始想法子省油了。

在全球對車輛碳排要求愈趨嚴格之際，不論是改裝低碳車輛，或是對新車碳排放量的管控，政府都應該拿出更有效的作為，否則只怕拿人民辛苦的納稅錢，雖補貼理論上算是綠色的商品，但最後卻達不到減碳的效果

美國雖然是全球二氧化碳排放量最大的國家(編按1)，但是他對於汽車排放有毒物的控制卻是十分嚴格的，美國人喜好馬力大加速快，現在又要有效控制廢氣排放，這實在是個難題。

生產酒精燃料或生質柴油也許在現階段並不經濟，也許也會用到一些石化能源，但能源本土化、再生化、多元化卻是能源短缺的台灣必須走的道路

幾個月來，毒奶事件持續延燒，連我最愛吃的孔雀餅乾，也被驗出有害人體的食品添加劑下架。日前正巧在一場朋友聚會中，遇到一位食品業的大老闆及幾位讀化工與食品營養的朋友，我趕緊逮著機會跟他們請教一番。

最新的統計數字顯示，今年全台新車掛牌數字再創新低，預估全台新車掛牌數量，應該不超過25萬輛。相較於1994年，全台曾經創下掛牌57萬輛餘輛的歷史記錄，今年的銷量只有一半不到。

根據台大機械系鄭榮和教授提供的資料來看，車輛在時速120公里的耗油量，大約是110公里的1.3倍、100公里的1.7倍、90公里的2.3倍。

自從汽車引擎電腦化以後，儀表板上開始出現了一個除機油燈、發電機燈外的橘色 "Engine Check”燈，當它亮起時，車主常常只會認為是引擎出了問題，這其實只對了一半。

5分鐘就從排氣管排掉2塊多新台幣，而一點距離都沒增加，這實在是跟自己的荷包過意不去，也無形中成為助長全球暖化或空氣污染的共犯之一。