台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

原本有不同物流公司的配送車隊，後來改成統一配送至貨品匯集處，再以最低碳的腳踏車，進行最後一哩的配送服務。別以為腳踏車的配送效率差，經實戰統計，配送員足足減少了1/3的運輸時間。

政府愈早釋出轉型的明確訊號，就愈能降低企業投資的不確定性。「從市場穩定性和未來競爭力的國際發展來看，政府提出明確的氣候決策和法案是必要的。」

每台電動車充飽電可開 400 到 500 公里，但據交通部統計，一天最多也只會開到 80 多公里，意味著除遠遊外，電量大多時間都高於 80% ，其餘時間便能支援尖峰用電，如此一來，就算不蓋下一座電廠也無妨。

「我們要用美來對抗全球暖化！」賴懿容認為，比起疾聲呼籲愛地球，更應讓大眾發現大自然的美，進而起身保護環境。

其實多數消費者不在意自己是否騎了更綠能的機車，但是 WeMo Scooter 將環保行為融入便利的服務之中，使他們每天自然而然就在做環保了。

我們集結這些青年創業故事，為我們所身處的碳棄世代提出創新解方，希望能告訴大眾，減緩氣候變遷、保護環境都離我們不遠，是個人有能力實踐的事情。

政府評估公共運輸或電動車推廣措施時，不能只考慮運具的減碳能力，也該將「可削減多少私有運具的使用量及排碳量」納入，才不會因此「低估」電動巴士的環保效益。

倡議氣候變遷和能源議題這麼多年，其實台達影響的不僅是環保團體、政府官員、媒體記者和社會大眾，甚至連員工也受到感染，把自己家改得更環保、節能、且同樣舒適。

我們的用電行為（跟浪費習慣）真的是「回不去了」。因此，要擺脫短期內無法解決的缺電窘境，或幫電網多爭取一些餘裕，首先得設法讓用電需求降下來。

如何誘導中小企業響應（或「甘願」）節能？不僅需要巧思，更得破除業者最顧慮的「人流」（客人不來）與「金流」（沒錢投資）兩大罩門。

在城市暖化的趨勢之下，如何將既有建築改造，升級成低能耗的涼感建築，已成為許多城市的必要施政課題。

既然綠建築節能績效如此明顯，政府管制範圍就不用侷限於新設建築或公共建物，尤其對97％都屬既有建物的台灣來說，眾多老舊建物和民間住宅，才是住商部門耗能的大黑洞！