台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

顯然，一台車到底省不省油，被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後，台灣整體用油量真的有減少嗎？

地方政府規劃節電政策時，要先進行完整的資料分析。其實台電在推的「住商簡易時間電價」，就是地方跟台電合作的機會，如果把時間電價導入用電熱區，以數位電表記錄變化，相信能規劃出更有效的節電作法。

2016年台灣能源總消費量約1.15億公秉油當量，三年（2014~16）來的能源消費算是平緩、沒有明顯成長，但細看各部門，以「運輸」（2.84％）與「住宅」（3.16%）的成長幅度最大！

產業結構、經濟趨勢、人口家庭數、能效政策，與天候因素，是五個關係著電力需求起落，最重要的原因。

如果拆開來看公路運輸、鐵路 (各種軌道運輸)、國內航空，與水運所消耗的能源，則如圖二所示，公路交通占了絕大部分。根據 2015年的統計，公路運輸即占運輸能耗的 95.85%

能源局網站在 2月初公布了2015年份的電力消費，有很多有趣的變化，2015年台灣全年總用電量為 2495億度，歷史第二高。

低碳生活部落格在三月十六日邀請各位，填寫一份測驗「你對於台灣的電力問題了解多少呢？」總計共 252 則回應，有 7 位全對。

顯然台灣水泥供過於求。然而既然這樣，為何不保護青山綠水，卻開放高山挖成水泥礦場呢？水泥的開採與加工製成都相當耗能，且水泥的能源密集度還是各產業中最高的。

高鐵除了改善車站燈具與空調效率之外，也嘗試改變駕駛行為，平均每公里電力耗費的電力從2007年的33.50度/公里，逐步遞減至2012年之27.67度/公里。

總計前三大耗電產業2011年的用電相加佔全國總用電量的33.1%，與此同時，工業用電的成長幅度也比住商來得更大。

如果不趕緊提高用電效率與節約能源，抑制用電量無量成長，不管蓋幾座核電廠、擴增火力電廠、加裝太陽能板，都無法持續餵飽用電怪獸的大胃口。而這才是讓台灣面對缺電風險的根本原因。