台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

像是 DIY 自組太陽能模組，自己發電自己用的模式，雖然沒有電價的補貼，卻極具推廣的濳力。

台灣近來反核與擁核的爭論中，常引用德國的案例加強各自陣營的論述，然而其中有許多流言或是似是而非的說法不斷流傳。低碳生活部落格主編張楊乾特地在今年5月中，訪問德國在台協會的古茂和 (Mirko Kruppa)副處長，破除外界對德國現行能源政策的一些迷思。

一棟建築的改造，讓老靈魂增添了綠能量，即使是座落在府城巷內不起眼的角落，都能透過理念的實踐，讓夏天午後在陽台一場慵懶的午覺，都不知不覺正在應對暖化的衝擊。

只要想辦法削減「夏季尖峰負載」的用電量與時數，或至少讓它不要成長，便可以短期間內減緩台電新建電廠的壓力。

瑞光大樓當初在進行節能改造，並沒有特別追求昂貴的設備，反而針對三個耗能的重點項目進行改造，來作為最符合經濟效應的突破。

為什麼日本企業會配合節電？我想，除了細膩的政令規劃，與宣傳活動之外，民間的要求也是一環吧；儘管政府宣傳了節電，但不照著做的店家也大有人在，有民間團體抓出沒配合的店家這多少也會給人壓力

經過將近20年的努力，荷蘭在1980年到2005年之間，腳踏車使用增加了45%，而死亡率卻減少了58%。

那時候許多人認為腳踏車代表的是荷蘭文化裡的平等、自由、自制等優良價值，是幫助一個男孩成為「有男子氣概的公民」的工具。

把要努力節電的時間，跟不那麼需要努力的時間說清楚之後，民眾更能好整以睱地配合節電。

曾有研究指出，開車族平均一年花420小時在找車位，因此每一輛共用汽車的使用，約可減少二十輛車上路，個別車主通勤排碳，與之前相較大約也能減少50%。

炎炎夏日，只要動手做些小小的改變，或是轉換思維，就可以節省許多電力與能源使用。

若能在夏季電價開始前，電力公司就能依據每個用戶去年夏季的電費，提出可行的節能方案...