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面對氣候變遷危機，各國時常宣示新的政策目標，除了要求民間齊心協力減碳，政府以身作則的態度，更是改變的基礎。今年3月底，東京都發表的「零碳排都廳計畫」（TMG’s Initiatives for Its Own Sustainability），便是東京都自我要求、引領民間一起節能減碳的公部門行動計畫。

運輸部門的碳排，佔東京都總碳排的2成，其中又有8成是來自汽車。於是，推動電動車或禁售純燃油車，便成為減碳的解法之一。

總結來說，最後東奧帶給日本的，到底是一屁股債，或是迎向更美好的社會？明年就能揭曉。

為了降低道路溫度，國土交通省將馬路更新為保水鋪面（透過水蒸散降低路面溫度）、善用避熱性鋪面（反射紅外線抑制溫度上升）、並提升街道樹木的綠蔭效果。

補強耐震，而非打掉重蓋，是因為後者會增加碳排；而且，如果建築老了就打掉，將失去文化傳承的機會。

經過節能診斷的公司，近 8 成認為有效。申請過診斷的公司，減碳率可達17.9%，未受過診斷的公司，只有8.2%。受診後的公司，用電量平均下降16.2%、瓦斯用量平均下降28.3%、用水量平均下降17.5%。

亞洲第一個獨立的碳交易系統，2010年四月起在東京起跑。相較於日本全國所承諾的減碳目標：「以1990年的排放量為基準，於2020年達減排25%」今年四月東京都(Tokyo Metropolis)所開啟的減碳強制計劃略為寬鬆，是以「2000年的排放量為基準，於2020年達減排25%的目標。」對像則是針對1,400個都會區內的工廠或辦公大樓，進行二氧化碳排放權的管制。

環七地下調節池第一期工程在1997年完工，並在八年後遇上了雨量同樣驚人的第22號颱風。地下調節池在當年果然發揮了作用，即使颱風帶來了接近300毫米的雨量，卻只讓東京有七戶人家淹水，大大降低了洪水的災害。