台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

「巴賽爾‧在路上」嘗試在硬體以外的方向，以多元方式觸及所有巴賽爾市民，讓每個人都被打動，願意騎上單車，放棄自家小客車。

不論是強調氣候正義的「綠色氣候基金」、或是對綠色投資決心加大力道的工業國組織，都可以看到巴黎氣候峰會後，相關對抗暖化的進程並沒有停滯。

以新北市政府的資料來看，過去一年執行「智慧節電計畫」時，每省一度電，平均的成本控制在新台幣0.6元左右。

丹麥 Helsingør 在2015年啟動「單車圖書館」Cykelteket 計畫，概念是像圖書館一樣，民眾可以免費借用各型的單車，試看看是否合乎自己的使用需求。

如果拆開來看公路運輸、鐵路 (各種軌道運輸)、國內航空，與水運所消耗的能源，則如圖二所示，公路交通占了絕大部分。根據 2015年的統計，公路運輸即占運輸能耗的 95.85%

近年日本的活動，像是大型展覽、運動比賽等，可以透過「J-credit」達成零排碳，而像在台灣也十分知名的寶塚歌劇，就有阪急電鐵與大阪瓦斯兩家企業，支持他們做零排碳公演。

台北市 2015年在經濟部的補助下，推動「弱勢家庭能源福利服務計畫」，讓一千五百多戶弱勢家庭，不但能免費換LED燈，也能有節能與能源安全咨詢。

能源局網站在 2月初公布了2015年份的電力消費，有很多有趣的變化，2015年台灣全年總用電量為 2495億度，歷史第二高。

台達荷蘭環境獎學金得主采勳，分享她在台夫特理工大學(TU Delft)建築碩士班的學習歷程與心得，特別著重在永續設計領域，可給予想前往荷蘭研讀相關科系的學弟妹參考。

台達荷蘭環境獎學金得主采勳，分享她在台夫特理工大學(TU Delft)建築碩士班的學習歷程與心得，特別著重在永續設計領域，可給予想前往荷蘭研讀相關科系的學弟妹參考。

娜歐蜜．克萊恩這本書裡有三點非常適合台灣民眾參考，第一是自由貿易協定跟減碳之間的關聯性。第二點是所謂的電業自由化，是否就是我們邁向能源轉型的救星？第三點，化石燃料撤資行動在台灣該怎麼被落實與推動？

中產階級是大經濟體的主要貢獻者，天災襲擊城市時自然會傷及中產階級的生計。若一個城市對氣候變遷衝擊較沒有韌性、較為脆弱，那麼居住其中的中產階級 也會面臨到政治、經濟與社會的不穩定性。