台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

若要達成《巴黎協定》全球升溫控制在攝氏2度以內的長期目標，未來幾年之內，幾乎每個國家都得展現如「溜滑梯」般的減碳速度才夠。

今年COP23不妨觀察非政府角色是否掌握更多話語權、或提出更多可行方案？

這份5年計畫的特色可歸納為三部分：適應高齡與少子化的社會型態、配合街道風格、發展公益事業，如增加大型停車格、配合老街城區紋路設計、捐助自行車給發展中國家、停車場自建太陽能板，都是相當新穎的嘗試。

隨著使用者越來越多，自行車衍生的交通事故也隨之增加。如何改善道路環境、要求騎士遵守規則、甚至是相關交通禮儀的倡導等，便成為接下來的推廣重點。

「遠眺是香港夜景，近看腳下都是垃圾，」律師彭凱恩從北京搬回香港，住在環境優美的小島馬灣，但是沙灘上卻充滿垃圾。她開始自己做淨灘，投身環保的念頭逐漸萌芽。

在此不利情況下，媒體的適時發聲與正確呼籲，即成為台灣推廣綠能的重要動力。

巴黎的交通政策概念是透過各種引導方式，促進市民改搭地鐵、坐公車、騎自行車、或者共享交通工具，以減少城市內的汽車數量。雖然一開始曾引起駕駛族群抱怨，但當愈來愈多人享受到「無車空間」的好處，便逐漸煙消雲散。

SMART MOVE不但符合人性需求，更避免了環保苦行僧的沈重感，及過往官方教條式宣導帶給人的嫌惡感。

倡議氣候變遷和能源議題這麼多年，其實台達影響的不僅是環保團體、政府官員、媒體記者和社會大眾，甚至連員工也受到感染，把自己家改得更環保、節能、且同樣舒適。

經過TTT Arts Network的運作，藝術不再是看不見的無形價值；反而可經由人際網絡的串聯，替城鎮帶來許多看得見的實質效益！

綠動未來創辦人劉小麟：「希望以後每個高速公路休息站都設置公共充電站、快充設備、電動車專用車位。加州早有作法稱為「EV rate」，當地許多電力公司可供電，只要車主提出需求，電力公司會在晚上12點到隔天清晨提供優惠電價，方便在家充電。」

目前有489輛智慧電動車（另有媒體報導國內電動車掛牌達678輛）、行駛公里數1,123萬公里，等於減少5,339噸排碳量，相當於13.7座大安森林公園一年的二氧化碳吸收量。